近年来，应对地球环境问题的国际性的措施不断严格化。在这种形势下，对汽车CO₂的排放规则和保证冲撞安全性的要求不断提高。CO₂减排的一个措施是汽车车体的轻量化。为了使汽车轻量化并同时提高冲撞安全性，高抗拉强度的高强钢（抗拉强度340-790MPa）的用量不断增加。

在使用超高强度钢制造部件时，需采用热成形方法。热冲压模具最多使用的是SKD61系热作工具钢。由于磨耗和塑性变形常常导致热冲压模具使用寿命变短，因此提高热冲压模具的使用寿命成为一个需要解决的问题。此外，与冷冲压成形相比，热冲压的成形周期长，因此提高热冲压的成形速度也是一个迫切需要解决的问题。日本高周波钢业为应对上述需求，开发出热冲压模具用的热作工具钢“KDAHP1”，并获得客户的好评。

热冲压模具的使用硬度一般是SKD61的最高硬度52HRC，但存在模具的磨耗问题。一般来说，钢的硬度夜高，耐磨性越好。KDAHP1的成分设计，使钢经淬火回火处理后的硬度高于SKD61。此外，KDAHP1是具有自润滑功能的钢种。在热冲压的高温条件下，KDAHP1模具表层形成薄的氧化皮膜，极大地提高了模具的耐磨性，从而提高了模具的使用寿命。

减少Cr、Mn、Si含量是提高钢的热传导率的有效方法。但Cr、Mn含量下降会导致淬透性不良问题的发生。特别是热冲压模具中，大型模具较多，所以淬透性是热冲压模具的重要特性。此外，Cr对钢的耐蚀性有很大影响，Cr含量下降会导致热冲压模具耐蚀性大幅度下降。热冲压模具利用水冷孔进行冷却，所以，耐蚀性也是热冲压模具的重要特性。Si含量下降可提高钢的导热性和提高钢的韧性，但是Si含量降低过多，钢的切削性会大大恶化。KDAHP1保持了SKD61优良的淬透性、耐蚀性和切削性，并且热传导率比SKD61约提高了30%，使KDAHP1成为具有高冷却效率的热冲压模具钢材。

今后热冲压成性部件的用量将不断增多，热冲压成性部件的市场将会不断发展。现在KDAHP1钢已经取得了许多的应用实绩，促进了热冲压模具使用寿命的提高。日本高周波钢业正在进行热冲压模具用表面处理膜的开发。表面处理热冲压模具钢材和表面处理皮膜等技术将为热冲压提供全面的解决问题方案。